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许世英受贿案与交通系 - [搞名堂]
2009-03-25
许世英（1872-1964），字静仁，号俊人，晚年别号双溪老人，安徽省秋浦县兆吉山（今东至县官港镇许村）人。
民国五年（1916）许世英在段祺瑞内阁先后任内务总长、交通总长，后因受贿案去职。1950年去台湾，任国民党总统府资政。1964年病逝于台北。
交通系是清末民初伴随着铁路、航运、邮政、电报等所谓交通四政的发展而崛起的政治派系集团。交通系从盛宣怀主持的前交通系，到梁士诒开创的旧交通系，到曹汝霖重组新交通系，前后延伸近半个世纪。对清末民初的政治、经济、外交生活发挥了巨大的影响。
1916年7月，许世英以内务总长兼任交通部总长，开始大批裁减交通系人员。旧交通系成员借津浦铁路局购买机车收受回扣的案件，牵连到交通次长王黼炜收取巨额佣金。旧交通系雷光宇、曾鲲化奉命查办，指出许世英严重贪污渎职。文官惩戒委员会本想拖延化解事态，但雷光宇、曾鲲化极力要求从严究办，并制造社会舆论，使当局无法回避事态。结果许世英受到京师高等检察官杨荫杭的侦办，暂时拘押看守所。即使国务总理段祺瑞想挽救许世英，但进入司法程序之后，段祺瑞对于公开干预检察官颇有顾虑，两次收回抗议检察官的草拟命令，最后文官惩戒委员会追究交通总长许世英渎职失察，迫使许世英去职，由交通系骨干权量代理部务。交通系在失去将近半年多的控制权力之后，重新夺回行业控制权。
不久，旧交通系骨干人物梁士诒、朱启钤等人由于参与袁世凯洪宪帝制，受到继任总统黎元洪的通缉。曹汝霖、章宗祥、陆宗舆等趁机接管交通系势力，主持交通四政的工作，并开始培植新交通系成员。
曹汝霖执掌交通部之后，参事权量、司长曾鲲化均遭到免职，雷光宇等就任参事职务。权量因追随前任交通总长许世英，赞助许世英大力裁减交通系人员，因而在旧、新两系之中左右不能逢源，遭到本派系人员的排挤，由次长下降为普通的铁路局长。曾鲲化因桀骜不逊，傲慢部林，由路政司长降格为三等小局的局长。但由于曾鲲化查处王黻炜，挤走前任总长许世英，对交通系维持派系利益功不可没，所以交通部对曾鲲化就任株萍铁路局破例加薪，并批给公费。 -
许世英·高罗佩·杨荫杭 - [搞名堂]
2009-03-25
为高罗佩《米海岳砚史考》题辞的许世英是安徽闻人，生于1872年，1964年死在台湾。身后留下半部《许世英回忆录》作为人间世丛书之一刊行。民国25年（1936），许氏时任驻日大使，彼时高罗佩也在日本东京荷兰使馆担任助理译员。1938年初，许世英从日本回到北京，高氏此书也于当年在北京出版。
许世英1917年担任交通部总长时因津浦铁路租车购车受贿案遭到时任京师高等检察长的杨荫杭传讯，但杨荫杭旋即遭到停职，许世英被国务会议宣告无罪。不过，许世英随即辞去了交通部总长职务。杨荫杭亦于1919年辞职南归。
许氏晚年所著《许世英回忆录》可惜只写了三分之一，据说受到草山老人的间接劝告，民国以后的事情没有任何记录。我们无法看到许氏本人对因受贿案遭京师高检厅传讯一事的记录，真是遗憾。我们不知道这个案子最后是如何了结的。
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